夜夜夜网,奇米777第四色,日本a级片免费

天津成功完成氫燃料電池車輛*加氫測試
2020-04-28 近日，天津臨港投資控股有限公司（下稱“臨港控股”）承擔(dān)的上海巖谷有限公司氫燃料電池車輛測試項(xiàng)目已成功完成車輛加氫測試任務(wù)，并提供配套加氫設(shè)施支持。據(jù)了解，天津臨港控股提供的配套加氫設(shè)施由空氣驅(qū)動系統(tǒng)、氫氣加注系統(tǒng)及集束格供氣系統(tǒng)三部分組成，該加氫設(shè)施使用國產(chǎn)化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)設(shè)計研發(fā)及核心技術(shù)自主化，在國內(nèi)處于領(lǐng)xian地位。天津港保稅區(qū)年產(chǎn)副產(chǎn)氫達(dá)5.9萬噸，具有得天獨(dú)厚的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢。此外，天津臨港區(qū)域現(xiàn)已形成裝備制造、糧油加工、港口物流、能源化工等產(chǎn)業(yè)集群，具有豐富的氫能...
四個關(guān)鍵問題讀懂氫燃料電池技術(shù)
2020-04-26 什么是燃料電池？燃料電池是一種能量轉(zhuǎn)化裝置，它將氫氣、天然氣或其它碳?xì)浠衔锶剂现械碾娀瘜W(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。不同于傳統(tǒng)蓄電池以儲能的方式提供電能，燃料電池依靠外部燃料和氧氣穩(wěn)定供應(yīng)，持續(xù)產(chǎn)生電能。其中，利用氫氣作為燃料的燃料電池被稱做——質(zhì)子交換膜燃料電池（PEM或PEMFC），也就是大家所熟知的氫能燃料電池。從驅(qū)動汽車行駛到為數(shù)據(jù)中心提供備用能源，氫燃料電池應(yīng)用非常廣泛。以氫燃料電動汽車為例，作為汽車動力總成的一部分，氫燃料電池產(chǎn)生的電能為電池提供能量補(bǔ)充，為用戶提供多種能源選...
如何保證半導(dǎo)體曲線圖示儀的合理使用
2020-04-23 半導(dǎo)體曲線圖示儀是一種用示波管顯示半導(dǎo)體器件各種特性曲線，并可測量其靜態(tài)參數(shù)的測試儀器。與其它同類型圖示儀相比，主要區(qū)別在于采用了微機(jī)控制技術(shù)，引入了字符顯示，光標(biāo)測量功能，使半導(dǎo)體管的各種靜態(tài)參數(shù)，包括β（hfe）、Gfs(gm)均可光標(biāo)測量、數(shù)字讀出,給用戶帶來更多方便。為保證儀器的合理使用，既不損壞被測晶體管，也不損壞儀器內(nèi)部線路，在使用儀器前應(yīng)注意下列事項(xiàng)：1.對被測管的主要直流參數(shù)應(yīng)有一個大概的了解和估計，特別要了解被測管的集電極大允許耗散功率PCM、大允許電流IC...
燃料電池車用傳感器依賴進(jìn)口，國產(chǎn)突破口在哪？
2020-04-21 在燃料電池汽車中成本占比不高，但卻發(fā)揮著重要作用的元器件，它就是傳感器。燃料電池車用傳感器主要有氫氣傳感器、壓力傳感器及溫度傳感器等，每種類型的傳感器作用不同，技術(shù)難度有差異。目前國內(nèi)燃料電池汽車所用氫氣傳感器和壓力傳感器主要采用進(jìn)口產(chǎn)品，氫氣傳感器以日本FIS為主，壓力傳感器則以瑞士HubaControl、美國Sensata為主，溫度傳感器國內(nèi)產(chǎn)品占比相對較高。造成燃料電池車用傳感器市場高度依賴進(jìn)口的原因有很多，關(guān)鍵的因素在于市場需求偏小，企業(yè)缺乏研發(fā)動力，已開發(fā)的國產(chǎn)產(chǎn)品...
氫燃料電池電堆汽車用節(jié)溫器三通閥
2020-04-17 三通閥節(jié)溫器在氫燃料電池的熱管理系統(tǒng)中，維持電堆在適宜的溫度范圍內(nèi)工作，氫燃料電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)循環(huán)主要包含水泵、節(jié)溫器、去離子器、中冷器、水暖PTC、冷卻模塊等。節(jié)溫器用于控制冷卻系統(tǒng)的大小循環(huán)，當(dāng)冷卻液溫度較低時，節(jié)溫器能控制冷卻液不經(jīng)過外部散熱器及風(fēng)扇，形成冷卻液的小循環(huán)。當(dāng)冷卻液溫度不斷升高，超出系統(tǒng)所需要的溫度時，節(jié)溫器會慢慢打開，這時部分冷卻液進(jìn)入外部散熱器，從而逐步降低冷卻液的溫度。當(dāng)溫度升至更高時，此時節(jié)溫器全部打開，所有冷卻液都經(jīng)過外部散熱器進(jìn)行降溫，此時冷卻液...
電池經(jīng)過電池模擬器測試可以消除各種不確定性
2020-04-16 電池模擬器的作用是取代現(xiàn)有的電池，模擬真實(shí)電池的輸出狀態(tài)和電池的充放電特性，并可以按用戶的需要，隨時改變電池SOC，放電深度，開路電壓，內(nèi)阻等條件，快速驗(yàn)證待測設(shè)備在不同電池條件下的響應(yīng)。它可編輯設(shè)定不同電池類型、串并聯(lián)數(shù)，不同SOC等變量條件電池特性，直接調(diào)用錳酸鋰、磷酸鐵鋰的曲線特性，也可以自定義電池變化特性。通常情況下，通過給電池*放電，然后再對電池充電，到期望的荷電狀態(tài)。這導(dǎo)致電池出現(xiàn)額外的循環(huán)使用，并加速電池老化。電池表現(xiàn)會隨著時間推移而有所變化，研發(fā)工程師不能保證...
豐田Mirai燃料電池系統(tǒng)氫噴射器工作狀態(tài)
2020-04-10 供氫-回氫組件是車用燃料電池系統(tǒng)陽極氫供系統(tǒng)的重要組成部分，關(guān)系氫燃料電池發(fā)動機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性、耐久性和水管理。氫噴射器是車用燃料電池系統(tǒng)陽極供氫的重要組件。豐田汽車公司Mirai燃料電池系統(tǒng)供氫組件采用日本愛三工業(yè)源自壓縮天然氣(CNG)供氣技術(shù)，將3支噴嘴并行組成氫噴射器，通過調(diào)節(jié)各噴嘴開啟時間和頻次調(diào)節(jié)氫氣供給量。Mirai燃料電池系統(tǒng)氫噴射器中的三支噴嘴是如何分工和合作的呢？豐田汽車公司第yi代Mirai搭載了以塑料內(nèi)膽和纖維纏繞為特征的IV型儲氫瓶、以氫噴射器、氫循環(huán)...
國外疫情嚴(yán)重，依賴進(jìn)口的燃料電池核心材料會否斷供？
2020-04-09 一直以來，我國燃料電池電堆的核心材料質(zhì)子交換膜、催化劑和碳紙等主要依賴進(jìn)口，國內(nèi)企業(yè)尚在摸索過程中。這意味著，一旦國外供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題，國產(chǎn)燃料電池產(chǎn)業(yè)將面臨“無米下鍋”的局面。隨著疫情在海外地區(qū)的大范圍蔓延，業(yè)內(nèi)開始擔(dān)心核心材料的進(jìn)口是否會遇到阻礙？燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)是否會受到波及？高工氫電對燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)進(jìn)行調(diào)研之后發(fā)現(xiàn)，疫情對燃料電池關(guān)鍵材料供應(yīng)鏈的影響相當(dāng)有限，正常的供應(yīng)渠道并未中斷，戈?duì)枴⑻镏匈F金屬、西格里等主要核心材料供應(yīng)商都保持正常生產(chǎn)經(jīng)營狀態(tài)。終端客...

共 955 條記錄，當(dāng)前 45 / 120 頁首頁上一頁下一頁末頁跳轉(zhuǎn)到第頁