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從技術角度揭開龐青年“水氫車”面紗
2019-07-17 “水氫車”揭開神秘面紗。5月25日，龐青年在南陽工廠現場對媒體表示，這是水解制氫車，不要叫水氫車。簡單來說，它的工作原理就是，主材料鋁和水在催化劑的作用下產生氫氣，氫氣在燃料電池堆與氧氣反應產生電能驅動汽車。不過，智庫君采訪多位相關領域專家了解到，青年汽車所說的車載水解制氫技術，并不是其“新發明”，在技術上并沒有什么新的突破。這種直接在車內制氫的方式，早在多年試錯驗證的過程中就被證明，存在很大的技術缺陷，在車輛上運用的可能性極低。“氫燃料汽車的使用路徑，包括日本、美國在內的各...
氫能與燃料電池產業之儲氫技術專題報告
2019-07-16 1、車載儲氫技術多元化，高壓氣態儲氫是主流路徑1.1、車載儲氫技術是燃料電池重點突破環節氫能的使用主要包括氫的生產、儲存和運輸、應用等方面，而決定氫能應用關鍵的是安全的氫能儲運技術。氫燃料電池車需要滿足、安全、低成本等要求。氫氣儲存技術滯后限制了氫能源在各類交通工具上大規模應用，車載儲氫技術的改進是未來氫燃料電池車發展的重點突破環節。為了達到性能要求，眾多研究機構對車載儲氫技術提出了新標準，其中美國能源部(DOE)公布的標準ju性——質量儲氫密度為7.5%，體積儲氫密度為70...
氫能加注取得突破，氫燃料電池汽車加速發展
2019-07-15 近日，北京低碳清潔能源研究院已經研發出一套快速、安全、可靠的氫能加注技術，可以實現如“加油”般給燃料電池汽車補充氫燃料。未來我國氫能燃料電池汽車將加速發展，即將到來的北京冬奧會，氫能燃料電池汽車將全面應用。按照目前國外的實際應用，一輛擁有120升氫能儲氣罐的家用燃料電池汽車，等速續航里程可以超過600公里，實際工況續航里程也可以突破450公里。補充燃料方面，氫能汽車更是優勢明顯，匹配了他們xin研發的氫能加注技術，大型物流車快5分鐘就能加滿，大巴車也只需不到10分鐘。至于家用...
提升車用燃料電池電堆比功率的技術途徑
2019-07-12 從功率級別看，國外以豐田Mirai、本田Clarity和現代NEXO為代表的燃料電池乘用車均搭載100kW左右的燃料電池堆，國內則主要在30~50kW左右，集中在商用車。無論是目前引進的電堆還是本土電堆，我國高比功率技術與xian進水平還有一定的距離。提高燃料電池功率密度需從提高性能與減少體積兩方面著手。在性能方面，通過降低活化極化、歐姆極化、傳質極化等多方面入手提高燃料電池性能，改進催化劑、膜、雙極板等關鍵材料的性能，保障電堆的一致性等；在體積方面，需要降低極板等硬件的厚度...
攻克燃料電池難點：哪種制氫技術更好？
2019-07-11 燃料電池汽車是未來新能源汽車的重要的發展趨勢，而氫氣是新能源汽車中燃料電池的基礎，也是為理想的清潔能源來源。氫氣的制取是當前燃料電池汽車產業面臨的一大難點，雖然氫氣制取的技術較為成熟，制取氫氣的方式也有很多，但是成本、效率與可持續性的屬性不盡相同。下文則將從主流的制氫方法中，不同制氫技術的成本、效率與可持續性來判斷哪種制氫技術更好。詳細分析見深圳一覽眾咨詢有限公司撰寫的《2018-2023年燃料電池產業發展及投資前景調研報告》。主要的制氫方法根據一覽眾咨詢報告，制氫方法根據氫...
國內外燃料電池電堆及組件全景圖譜
2019-07-10 電堆是發生電化學反應的場所，也是燃料電池動力系統核心部分，由多個單體電池以串聯方式層疊組合構成。將雙極板與膜電極交替疊合，各單體之間嵌入密封件，經前、后端板壓緊后用螺桿緊固拴牢，即構成燃料電池電堆。電堆工作時，氫氣和氧氣分別由進口引入，經電堆氣體主通道分配至各單電池的雙極板，經雙極板導流均勻分配至電極，通過電極支撐體與催化劑接觸進行電化學反應。圖1氫燃料電池電堆構成國外乘用車廠大多自行開發電堆，并不對外開放，例如豐田、本田、現代等。也有少數采用合作伙伴的電堆來開發發動機的乘用...
燃料電池質子交換膜制造技術
2019-07-10 質子交換膜是燃料電池的核心材料，質子交換膜性能的好壞直接影響燃料電池產業化進程。為了早日實現燃料電池的實用化與產業化，業界在質子交換膜的制造工藝和材料改性方面已經進行了大量的研究。目前，進一步提高質子交換膜的使用耐久性、壽命和工作性能仍然是質子交換膜燃料電池產業化面臨的主要任務。7月3-4日，以“風口上起舞，刀口上前行”為主題的“2019高工氫電產業高峰論壇”在上海浦東嘉里大酒店3樓浦東廳盛大舉辦，來自車企、電堆及系統、核心材料、關鍵零部件、設備及氫氣制儲運等產業鏈各個環節的...
船用氫燃料電池模塊系統設計研究
2019-07-09 1、燃料電池系統燃料電池是目前有前途的清潔能源技術之一。它是一種將燃料的化學能通過電化學反應的方式直接轉化為電能的裝置。為liu行的質子交換膜燃料電池(PEMFC)使用純氫作為燃料，釋放電能和熱能，唯yi產物為水。由于中間沒有機械能這一轉化過程，整個燃料電池系統沒有移動部件，極少需要維護，而且基本沒有噪音。燃料電池也不屬于熱機，不受卡諾循環的限制，其電效率一般可達50%以上。如果進行熱電聯產，系統效率可達85%以上。燃料電池與普通充電電池在結構上類似，區別在于其燃料由外部供給...

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